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上班“打公交”,共享公交到底可不可行?

来源:和讯私财2019-10-03 04:40:25阅读量:373次

内容摘要:大家平时上班出行基本都乘坐什么交通工具呢?开车的朋友一定嫌油费、停车费太贵,路上还堵车;坐公交、挤地铁的朋友则是受不了高峰时段车厢内挤得上气不接下气。最近,我看到了一则新闻说最近有一种新的出行方式叫“定制巴士”,在北上广一带特别的火。那什么叫做“定制巴士”呢?
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www.811msc.com,此外,更有抽奖活动等着市民朋友到场参与。(来源:中国吉林网)我们也要改革,也要有越来越多的跨学科、跨领域的平台,至少可以用论坛的形式,吸引大家来打擂台,要活跃这个气氛。智能应用市场的快速发展,改变了移动用户的交流、生活、通信方式、娱乐方式。

“过去十年属于视频业务的培育期,接下来很快会进入成熟期和爆发期。豪言壮语言犹在耳,却在那好网推出两个月后“眼见他,楼塌了”——2014年9月,龚海燕宣布关闭梯子网和那好网。就算用的是联发科的芯片,如果涉及高通3G、4G的技术,也是要交费的,高通还可以向手机厂商追溯之前已销售手机专利费的欠账。但是,在绝对标准和相对标准之下,中等收入群体并不是同一群人。

与其他机型PK:请选择品牌221克3360手机A奥克斯A宏碁A昂达A爱可视A爱唯克思A爱国者A爱家A爱立信A阿尔卡特A首派BBFBB北斗B博沃B巴诺书店B本易B波导B百加B邦华CColorflyC创维C卡西欧C西铂C长虹DDigiTalkDDmoboDdeovoD东信D东芝D大可乐D大唐D大显D大神D戴尔D朵唯D电意D迪士尼D迪比特EEMIEEE人E本FIfiveF富士通F斐讯F泛泰F飞利浦GGEMRYGGigasetGGoogle谷歌G格莱特HHIKeHHKCHHTCHHelperHiHKCH华世基H华为H华录H华硕H华禹H和信H恒基伟业H惠普H海信H海尔H黑莓Ii-mateIinnosIiuniJ京瓷J佳域J佳通J技嘉J经纬J金立J金鹏K康佳K科健K酷比K酷比魔方K酷派LLASSIELLGL乐丰L乐华L乐派L乐视TVL联想L蓝魔L里奥L雷蛇MMOMAXMMagicPadM微软M摩托罗拉M明基M明泰M美图M铭仁M魅影MOPSM魅族NNECNNUBENNubiaNnekenNnibiruN南方高科N纽曼N诺基亚OO2OOBEEOOKWAPOOPPOO奥盛O欧恩O欧新O欧达PPPTVPPalmP苹果Q七喜Q琦基Q青橙Q青葱RRunboR锐合SSKSSUGARSSonimS三星S三洋S三菱S宇达电通S尚合S松下S桑达S神舟S索尼S索尼爱立信S萨米S西门子S锤子S首信T8848钛金手机TTCLTThLTTransPhone传颂T台电T天时达T天珑T天语T天迈T托普T泰克飞石UUKINGUUT斯达康VVEBVVINUSVVertuVvivoV唯开W万利达W为美W吾尚W唯科W闻尚X先锋X厦华X夏新X夏普X小米X小蜜蜂X小辣椒X新邮通X熊猫X现代X西湖数源X西铂Y一加Y云台Y云狐Y亚马逊Y亿通Y优思Y优派Y原点Y影驰ZZOPOZZORA卓拉ZZTTZZUKZ中兴Z中国移动Z中天Z中恒Z中桥Z中电通信请选择产品  以“人民币可兑换程度”为例,中国已于1996年实行了人民币经常项目可兑换,近年来资本项目可兑换也大幅度放松,要不然一年上万亿美元进口(去年将近1.7万亿美元)、上亿人次的中国居民出境、突飞猛进的对外直接投资、越来越多国家将人民币纳入外汇储备,都是怎么实现的?  在政府管制问题上,山姆大叔与其紧盯中国,不如自省,因为在“法治”和“监管”的旗号下,美国公共权力部门对经济生活的干预程度大大超过中国。要想锦上添花先得成为锦——对大中型手机厂商而言是锦上添花小型手机厂商先得成为“锦”毋庸置疑,明星的粉丝效应和号召力能够为手机厂商带来一定销量。先学会打枪,再上战场。

大家平时上班出行基本都乘坐什么交通工具呢?开车的朋友一定嫌油费、停车费太贵,路上还堵车;坐公交、挤地铁的朋友则是受不了高峰时段车厢内挤得上气不接下气。最近,我看到了一则新闻说最近有一种新的出行方式叫“定制巴士”,在北上广一带特别的火。那什么叫做“定制巴士”呢?其实就类似于大家一起凑份子包一辆巴士,大家住的都比较近,而且目的地也相同,那每个人出个十几元就可以定制一辆巴士。这样的巴士好处是每个人都有座位,对于一些家不在地铁站附近的朋友也可以解决出行方面的困难,关键是低碳环保,所以一经推出马上就收到大家的追捧。

但是我了解到现在定制巴士,例如比较火的“飞路巴士”,这些盈利并不容乐观。我们可以算一笔账,在高峰期定制一辆25人坐的巴士,一次收取的费用在380到600元不等。而开设之初往往会遭遇“坐不满”的情况,理论上座率到80%就可以开专线,但是可能调查的时候预计有200人的乘坐需求,但开了之后发现,可能有的线路上座率不到五成,其中肯定有很多原因,但这个问题确实是存在的。而且即使是满座的情况,除去本身的用车成本和人力成本,其实公司并不能赚到多少钱,之后可能会介入一些广告业务,但是就目前来看这些定制巴士的日子其实并不好过。

在几年前,福建的一家企业也尝试过这样的模式,但是遇到了同样的问题,最后在巨大的压力之下进行了改革,砍掉了大部分的线路,最后只开通几个热门办公区的线路和一些小区到地铁站之间的线路,这才渐渐的扭亏为盈。而如今的“飞路巴士”基本开的线路也以到地铁站或者到陆家嘴、张江等办公集中区为主但是这和定制巴士的本意可能并不吻合。

如今,如果说要做到真正的定制,我认为要做到两点。第一:利用大数据。了解真正客户的需求,如今“飞路巴士”和支付宝合作就是利用的这一点,通过大数据可以了解真正的客户群体在哪里,从而对症下药。第二点:就是加大宣传力度,让更多的人知道这东西并且接受这东西,要做到这一点,除了企业本身的努力,有的时候还需要依靠政府的帮助。

最后,我认为“定制巴士”推出本身是一件方便群众的好事,但乘坐定制巴士也需要注意一些问题。定制巴士每个人都有座位,舒适性上是能够保证的,但是为了每天不误点,基本出发的比较早,很多上班族需要提前很久出发。除此之外,定制巴士目前是不能走公交车道的,所以路上很可能会遭遇严重的拥堵。而如果定制巴士这个产业之后发展壮大了,市场上难免会良莠不齐,这点也是日后需要关注的问题。

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